在设计方面，SF Spider的发起机盖保管了极低的位置，以改善车身高低气流的相互流通，从而将风阻降到最低。
发起机盖尾端的悬翼由两个部件组成：一个是固定部件，与第三个刹车灯启动了整合，另一个是带有楔形前部的移动部件。移动部件名为闭合式襟翼，曾经放开专利。它也是跑车上最具翻新的下压力治理设施。在城城市域通行或是以最高速度行驶时，两个部件对齐并悬浮在引擎罩上，带有移动楔形前部的移动部件作为固定部件的有效导流罩，能够让气流从闭合式襟翼的高低方经过。
下压力较高时（如开车经过拐角、制动或突然扭转方向时），移动部件的位置会经过两个电动传动装置降落，封锁低受风区域并开展固定部件，建设新的具备大负荷面积的弱小扰流器的车尾结构。
系统由精细的控制逻辑控制，可每秒数百次审核速度、减速度（横向和纵向）和驾驶者操作等参数，据此选取最有效的性能。
涡流出现器车辆前部经过一套优化的复合式涡流出现器系统平衡后下压力。虽然这并不是这一系统第一次性运行在法拉利跑车上，但SF Stradale将它的性能施展到了极致：底盘前部比涡流出现器所在的底盘中部高出mm，以参与经过涡流出现器的气流，从而提高了涡流出现器的上班效率。 前保险杠分为两部分。上部和发起机盖之间的凸起处可以部分紧缩气流。这一特色外加前轮前方的两个分散器，有助于在前轴发生下压力。
锻造车轮空气能源学钻研为锻造车轮的几何外型提供了灵感，特定的铸造技术为空气能源学处置打算提供了更多自在空间。车轮的不凡几何外型在轮毂外侧融入了全新元素——辐条之间等距散布的通道起到了翼剖面的作用。这些翼剖面使得车轮能够像旋翼一样上班，有效治理车轮拱板外部的气流，并起到两大作用：
-增强车轮拱板的排气性能，发生弱小的吸力，亦无利于经过前分散器的气流，发生额外的下压力；
-使得轮毂排出的气流与沿正面流动的纵向气流对齐，从而减小与静止方向成必定角度的溢出气团带来的偏移，减小了车辆的阻力系数（Cd）
